{"id":177682,"date":"2023-08-06T20:40:23","date_gmt":"2023-08-07T00:40:23","guid":{"rendered":"https:\/\/tierramarillano.cl\/?p=177682"},"modified":"2023-08-06T20:40:23","modified_gmt":"2023-08-07T00:40:23","slug":"el-canal-de-panama-busca-desesperadamente-agua-para-no-desaparecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/2023\/08\/06\/el-canal-de-panama-busca-desesperadamente-agua-para-no-desaparecer\/","title":{"rendered":"El Canal de Panam\u00e1 busca desesperadamente agua para no desaparecer"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>La disminuci\u00f3n de las lluvias y el fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o amenazan con secar la v\u00eda que mueve casi el 6 por ciento del comercio mar\u00edtimo mundial.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u201cLa gran desventaja que tiene el Canal de Panam\u00e1, como ruta mar\u00edtima, es el hecho de que nosotros operamos con agua dulce<\/strong>, mientras que las otras <strong>rutas mar\u00edtimas<\/strong> \u2013como el Canal de Suez\u2013 utilizan agua de mar\u201d, dijo este jueves 3 de agosto el administrador del Canal, Ricaurte V\u00e1squez.<\/p>\n<p>Debido a la escasez de lluvias, el Canal restringi\u00f3 el calado de los buques, lo que causar\u00e1 una merma de 200 millones de d\u00f3lares en sus ingresos en 2024. En tanto, la proyecci\u00f3n para este a\u00f1o est\u00e1 estimada en 4,900 millones de d\u00f3lares, indic\u00f3 V\u00e1squez.<\/p>\n<p>\u201cTenemos que encontrar <strong>soluciones<\/strong> para poder seguir siendo una ruta relevante para el servicio al comercio internacional. Si no nos adaptamos, entonces vamos a fallecer\u201d, indic\u00f3 en una presentaci\u00f3n ante la prensa.<\/p>\n<p>El calado fue restringido hace unos meses a 43 pies (13,11 metros), dos menos de los que antes permit\u00eda esta v\u00eda inaugurada por <strong>Estados Unidos<\/strong> en 1914 y en manos paname\u00f1as desde el 31 de diciembre de 1999. \u201cLa severidad de esta crisis es at\u00edpica, es muy alta. As\u00ed que vamos a pensar que nosotros, desde aqu\u00ed hasta 30 de septiembre del pr\u00f3ximo a\u00f1o, debemos estar operando con restricciones de calado\u201d, dijo V\u00e1squez.<\/p>\n<p>De 40 buques en promedio que cruzaban cada d\u00eda en 2022, ahora pasan 32 para ahorrar <strong>agua,<\/strong> la fuente de energ\u00eda que mueve los barcos en las esclusas. Por cada nave se vierten 200 millones de litros al <strong>mar.<\/strong> Desde 1914, m\u00e1s de un mill\u00f3n de <strong>naves<\/strong> han cruzado la v\u00eda, cuyos principales usuarios son Estados Unidos, China, Jap\u00f3n y Chile.<\/p>\n<p>Debido al menor calado, algunos mercantes descargan cientos de contenedores en el puerto pac\u00edfico de Balboa y vuelven a cargarlos en <strong>Col\u00f3n<\/strong> (Caribe), tras cruzar el Canal. Los contenedores son llevados en ferrocarril de una costa de <strong>Panam\u00e1<\/strong> a la otra, lo que implica demoras aunque no necesariamente mayores costos a las <strong>navieras,<\/strong> pues aunque deben costear el transporte en tren, pagan un peaje inferior en el canal porque llevan menos carga.<\/p>\n<p>V\u00e1squez dijo que el mercante \u201cEver Max\u201d, con bandera de Singapur, us\u00f3 esta modalidad esta semana, lo que no impidi\u00f3 que lograra el <strong>r\u00e9cord<\/strong> de ser la nave con m\u00e1s carga que ha cruzado la v\u00eda: 17,000 contenedores tras pagar 1.5 millones de d\u00f3lares en peaje.<\/p>\n<p>El administrador expres\u00f3 que \u201cla falta de agua, solamente medido en t\u00e9rminos de peajes, ya da un precio de 200 millones de balboas\u201d (d\u00f3lares) menos en ingresos en 2024. De prolongarse la sequ\u00eda y el <strong>l\u00edmite<\/strong> de calado, el Canal se arriesga a perder <strong>clientes,<\/strong> porque las navieras \u201cpueden optar por otras rutas, sabemos que ese <strong>riesgo<\/strong> existe\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n<p>La falta de lluvias ha causado adem\u00e1s un aumento de la salinidad en el agua de la v\u00eda interoce\u00e1nica, lo que genera otros inconvenientes. La <strong>cuenca hidrogr\u00e1fica<\/strong> del Canal, formada por los lagos Gat\u00fan y Alhajuela y varios r\u00edos, abastece de agua tambi\u00e9n a tres ciudades, incluida la capital, donde vive la mitad de la poblaci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n<p>\u201cCada vez que abrimos la compuerta que da al mar se mezcla agua de mar con agua dulce y entre mayor la compuerta [\u2026], mayor el volumen de <strong>agua<\/strong> salada que entra al <strong>sistema\u201d,<\/strong> indic\u00f3 V\u00e1squez. \u201cEse nivel de agua salada tenemos que mantenerlo dentro de cierto rango, porque las plantas potabilizadoras no tienen capacidad de desalinizaci\u00f3n\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n<p>A pesar de la escasez de agua dulce, est\u00e1 descartada la opci\u00f3n de que el <strong>Canal <\/strong>emplee agua de mar, pues implicar\u00eda grandes excavaciones. <strong>\u201cSuez<\/strong> era mucho m\u00e1s plano y era <strong>arena.<\/strong> En el caso nuestro, es roca y hay una cordillera no muy alta, pero hay una cordillera y eso representa el reto\u201d, explic\u00f3 V\u00e1squez.<\/p>\n<p>Fuente: Newsweek    \t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La disminuci\u00f3n de las lluvias y el fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o amenazan con secar la v\u00eda que mueve casi el 6 por ciento del comercio mar\u00edtimo mundial. \u201cLa gran desventaja que tiene el Canal de Panam\u00e1, como ruta mar\u00edtima, es el hecho de que nosotros operamos con agua dulce, mientras que las otras rutas mar\u00edtimas [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":177683,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13,5],"tags":[],"class_list":["post-177682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-internacionales","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=177682"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177682\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=177682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=177682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=177682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}