{"id":193395,"date":"2024-01-09T05:20:55","date_gmt":"2024-01-09T08:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/tierramarillano.cl\/?p=193395"},"modified":"2024-01-09T05:20:55","modified_gmt":"2024-01-09T08:20:55","slug":"proyecto-inedito-en-chile-convierte-camioneta-para-que-funcione-con-diesel-e-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tierramarillano.cl\/newweb\/2024\/01\/09\/proyecto-inedito-en-chile-convierte-camioneta-para-que-funcione-con-diesel-e-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Proyecto in\u00e9dito en Chile convierte camioneta para que funcione con di\u00e9sel e hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

Ingenieros de la USM aument\u00f3 la autonom\u00eda del veh\u00edculo, mejor\u00f3 la eficiencia energ\u00e9tica y redujo las emisiones de mon\u00f3xido y de di\u00f3xido de carbono.\"\"<\/span><\/b>Un equipo de ingenieros de la Universidad T\u00e9cnica Federico Santa Mar\u00eda logr\u00f3 convertir una camioneta di\u00e9sel con el fin de operarla en modo dual con hidr\u00f3geno, utilizando un kit de inyecci\u00f3n con el cual fueron midiendo el rendimiento, autonom\u00eda y emisiones del veh\u00edculo.<\/span><\/p>\n

Gracias a esta iniciativa, pionera en Chile, se contribuye a la descarbonizaci\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica en la medida que el hidr\u00f3geno que se utilice sea verde y que reduzca el consumo de combustibles f\u00f3siles y la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero.<\/span><\/p>\n

Los encargados de desarrollar esta tecnolog\u00eda son los profesores Dr. Germ\u00e1n Amador D\u00edaz del Departamento de Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica (DIMEC) y el Dr. Roberto Leiva-Illanes perteneciente al DIMEC y al Departamento de Mec\u00e1nica (DMEC), y el ingeniero civil mec\u00e1nico de la USM, Leonardo Bravo.<\/span><\/p>\n

Tecnolog\u00eda<\/span><\/b><\/p>\n

Para ejecutar la conversi\u00f3n se utiliz\u00f3 un kit de inyecci\u00f3n comercial y el apoyo t\u00e9cnico de la empresa RTI, quienes aportaron su experiencia, dado que se dedica a la conversi\u00f3n de veh\u00edculos di\u00e9sel para operar en modo dual con GLP (gas licuado de petr\u00f3leo) y GNC (gas natural comprimido).<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan coment\u00f3 Germ\u00e1n Amador, director del proyecto, \u201cno existe en Chile una tecnolog\u00eda similar\u201d. En Latinoam\u00e9rica, se encuentra una experiencia similar en Colombia, la cual fue desarrollada por una empresa privada. <\/span><\/p>\n

El profesor Amador tambi\u00e9n aseguro que \u201cel desarrollo del kit esta complementado por un sistema auxiliar de seguridad, el cual est\u00e1 en curso de patentamiento, que permite optimizar la cantidad de hidr\u00f3geno que se tiene que inyectar dependiendo de las exigencias de potencia que experimenta la camioneta\u201d.<\/span><\/p>\n

En el detalle, Leonardo Bravo explic\u00f3, que \u201cel kit inyecta el hidr\u00f3geno en el m\u00faltiple de admisi\u00f3n, que es por donde ingresa el aire al motor. Adem\u00e1s, en la cabina del veh\u00edculo existe un bot\u00f3n donde el conductor decide el modo de conducci\u00f3n, ya sea solo di\u00e9sel o de manera dual di\u00e9sel-hidr\u00f3geno\u201d.<\/span><\/p>\n

Por otro lado, Roberto Leiva-Illanes coment\u00f3 que el hidr\u00f3geno que se utiliz\u00f3 en el proyecto \u201ces el que comercializan en la industria en estanque de 6 metros c\u00fabicos, el que se mont\u00f3 en el pick up de la camioneta y se instal\u00f3 una l\u00ednea de alimentaci\u00f3n de hidr\u00f3geno hacia el motor\u201d.<\/span><\/p>\n

Resultados<\/span><\/b><\/p>\n

Amador manifest\u00f3 que en las pruebas efectuadas se comprob\u00f3 que el rendimiento y autonom\u00eda del veh\u00edculo aument\u00f3. En tanto, las emisiones de mon\u00f3xido de carbono (CO) y de di\u00f3xido de carbono (CO2) disminuyeron, mientras que los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) se mantuvieron dentro de la norma Euro 5, que entrega las medidas reglamentarias por las que se rige Chile en materia de emisiones en la industria automotriz.<\/span><\/p>\n

Roberto Leiva-Illanes, sostuvo que \u201ccon esta iniciativa se contribuye a la descarbonizaci\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica, en la medida que el hidr\u00f3geno que se utilice sea verde, adem\u00e1s, en el caso de motores de combusti\u00f3n interna estos podr\u00edan continuar vigentes en el mercado al utilizar combustibles verdes y as\u00ed podr\u00edan competir con veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda o con celdas de combustibles, considerando que la cadena de mantenimiento y el suministro de motores de combusti\u00f3n interna ya est\u00e1 desarrollada y es robusta. En el caso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como nuevos entrantes hay una brecha a sortear en t\u00e9rminos de repuestos y servicios. Ser\u00eda un respiro para el motor de combusti\u00f3n interna, aunque falta cerrar temas regulatorios y de suministro de hidr\u00f3geno en hidrolineras\/hidrogeneras\u201d, finaliz\u00f3.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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