Por Claudia Vald\u00e9s Mu\u00f1oz, gerente general de BBSC<\/b><\/p>\n
El combustible no es solo un insumo m\u00e1s para Chile: es uno de los motores de su aparato productivo. Constituye la base sobre la cual se sostiene el transporte y, con ello, gran parte de la actividad econ\u00f3mica. Sin combustible, simplemente no se mueven las m\u00e1quinas, no circulan los bienes y los servicios no se concretan.<\/p>\n
Al revisar la estructura de costos de una empresa de transporte \u2014ya sea de carga o de pasajeros\u2014 queda en evidencia que el combustible es un componente esencial del flujo operativo, al mismo nivel que la mano de obra. Una vez realizada la inversi\u00f3n en maquinaria, mantener ese sistema en funcionamiento depende precisamente de estos costos variables. Por ello, cualquier alza en el precio del combustible impacta de forma directa en la operaci\u00f3n.<\/p>\n
Este aumento, sin embargo, no se traspasa de inmediato a los precios finales. Existe un desfase que, lejos de amortiguar el impacto, lo acumula. Cuando finalmente se ajustan las tarifas, el efecto inflacionario es significativo y transversal: no afecta solo a un sector en particular, sino al conjunto de la econom\u00eda.<\/p>\n
El problema se agrava en el contexto actual. Las pymes, especialmente aquellas ligadas al transporte o que dependen intensamente de \u00e9l, enfrentan una situaci\u00f3n compleja. Muchas ya vienen absorbiendo incrementos de costos que no han podido trasladar a precios, lo que ha deteriorado su flujo de caja. En este escenario, el alza del combustible exige contar con mayor capital de trabajo para sostener la operaci\u00f3n.<\/p>\n
Tras el anuncio del ministro de Hacienda, muchas empresas deber\u00e1n ajustar otros costos o traspasar el aumento a precios, con el consiguiente impacto en la demanda. En el peor de los casos, algunos emprendimientos podr\u00edan verse imposibilitados de continuar operando.<\/p>\n
Y es que, a diferencia de las grandes compa\u00f1\u00edas, las pymes no cuentan con econom\u00edas de escala ni con acceso expedito a financiamiento que les permita, por ejemplo, migrar hacia flotas m\u00e1s eficientes, h\u00edbridas o el\u00e9ctricas. Tampoco tienen la capacidad de negociar mejores condiciones en la compra de insumos. En la pr\u00e1ctica, contin\u00faan operando mayoritariamente con veh\u00edculos tradicionales, altamente dependientes de combustibles f\u00f3siles y con escaso margen para realizar inversiones significativas en renovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
En este contexto, el alza de los combustibles no solo presiona los precios: tambi\u00e9n tensiona la viabilidad de una parte importante del tejido productivo. Lo que est\u00e1 en juego no es \u00fanicamente el costo de llenar un estanque, sino la capacidad de miles de empresas de seguir funcionando con normalidad cuando los costos suben m\u00e1s r\u00e1pido que su capacidad de absorberlos. Y, en esa ecuaci\u00f3n, las pymes vuelven a ser el eslab\u00f3n m\u00e1s expuesto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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